中国普天信息产业股份有限公司副总裁曹宏斌在1月23日召开的“中国电动汽车百人会论坛（2016）”上发表演讲：
尊敬的陈清泰主任，尊敬的童光毅副司长，各位来宾，女士们，先生们，大家下午好！我发言的题目是“中国普天在新能源汽车基础设施运营方面的探索”，向大家做一个汇报。我的介绍分为三个部分： 第一，中国新能源汽车基础发展现状。第二，中国普天在运营商的探索。第三，关于安全性方面的建议。
我们说2015年是中国新能源汽车规模化发展的一个元年，从我们作为一个基础设施运营商这个角度来看，实际上也是基础设施规模化发展的一个元年，为什么这么说呢？第一，2015年我国新能源汽车累积生产已经达到了27万辆，已经成为了全球第一。第二，从产品生命周期来看，新能源汽车比例已经超过了汽车总量的1%，产业进入了生命周期的成长期。在这么一个过程当中，呈现出快速发展的特征。
2015年是规模化发展的元年的第二个理由，国家出台了一系列的充电基础设施的政策，比如9月份国务院出台了《指导意见》，11月份国家又出台了《发展指南》，我理解，这两个文件明确了四个方面，第一，总体的目标；第二，发展的原则；第三，标准的体系；第四，补贴的政策。我们感到，这两个文件非常实，实就实在有目标，同时也有解决的办法。比方提出来到2020年中国的新能源汽车要达到500万辆，相对应的充电设施就要有480万个，2020年全国的电动公交车要超过20万辆，对应的公交车的充电站要达到385座，所以每一个车都有相应的桩相对应。
推广的范围不断扩大。普天从2010年就开始来做运营，我们是感受到从最初的“十城千辆”的试点，到后来的88个示范城市，到现在全国的推广，分了三大类的区域。提出了充电基础设施要适度超前，也提出各个地方要将充电基础设施的专项规划有关内容纳入到城市规划当中去.新建住宅都要达到100%，公共的停车厂要达到10%以上。每2千辆电动汽车要配1个公共充电站，这些都是非常实的。第二，成立了国家的充电设施联盟，推动互联互通。刚才的EVCIPA，现在组织设立了以汽车工业协会为首的国家电动汽车充电基础设施促进联盟，也是国家能源局牵头负责，联盟基本上把我们搞新能源汽车的各方各面都已经召集在里面。我理解，最后要实现互联互通。目前也有四个小组，智能平台组、标准组、运营组、协调组，这几方面都非常实。
充电基础设施互联互通能够最终解决我们国家电动汽车充电难的问题，我想主要是解决了三个标准化，第一，充电接口的标准化；第二，上传数据的标准；第三，结算体系的标准。最终，使我们老百姓不管是谁布的充电桩，都能够在充电桩上面充电。
第二，给大家介绍一下中国普天在运营上面的探索。
中国普天从2010年开始做运营，在2015年我们也实现了突破，就是实现了“三个一”。第一，公共充电桩站超过了1万个。现在公共的充电站，刚刚联盟也介绍，现在一共有4万多个，我们现在有1万多个。这1万多个主要是直流充电桩，占到全国的直流充电桩估计是在50%以上。因为我们现在充电桩整个功率已经达到了30万千瓦，所以摊到每一个充电桩上面，可能就是20千瓦一个桩。第二，入网的车辆超过了1万辆，充电量也超过了1亿度。不管是从充电量来说，还是从功率来说，我们现在也都是排在全国的前列。目前的网络已经辐射到20个城市。
我们也创造了几个第一。第一个做了一个城市的样板。在深圳的充电设施的网络已经达到了100座充电站、7千个充电桩，这些充电站和桩已经可以覆盖到公交车、出租车、乘用车，现在深圳已经成为中国最大规模的电动汽车运营城市。
第二，我们也搭建了一个全国级的智能管理平台。通过建设这个平台我们建设城市的监控平台，实现数据的采集、汇总和分析，提供安全和行业信息的监管，分析、评价、考核的服务支撑，来提供充电服务的运营平台，并且用APP的方式来关注用户的体验。这个也是结合了普天作为一个通讯运营商几十年来的经验，在电动汽车上的应用。通过这6年来数据的积累，我们感觉到，大数据的采集和挖掘今后可能是一个非常重要的因素。
第三，在大客户方面，实现了第一个民航机场车辆的电动化。现在民航机场里面也开始用电动车，我们现在在五个试点的机场，包括西安、长沙、昆明等都已经在开始做整体的规划。尤其是在武汉机场，都已经在场内开始用国产的电动汽车以及配我们的充电设施，做整体的解决方案。
今后充电设施的发展方向是什么？很简单，叫做互联网+桩联网，但是说互联网因为它已经具备了这个特征，这个特征，第一，没有规模就没有盈利；第二，用户的体验至上，APP的作用就非常明显。我们感觉到，现在如果谈互联网今后的发展，没有问题，但是现在还是在积聚规模的过程当中。
第三，简单的说一说安全方面的建议。
昨天听了万部长的报告，我非常有感触，万部长昨天的发言里就提出来，现在规模大了以后就应该是安全性非常重要的位置，这个安全性不仅仅是车厂、电池厂的问题，而且充电设施基础设施的运营商也要参与到里面，要通过大数据的分析来提高安全性。
我的建议，第一，提高车辆电池系统产品安全的性能。因为现在我们看到，说车子着火，如果说是电池事故的话，主要是电池热的失控。现在是热失控的机理和演变的过程，都已经能够明确。但是事故的预测、预警的技术需要深入的研究。我建议，对动力电池系统的产品，汽车企业和电池企业应该建立一致性的监测追溯系统，促进产品质量的改善和设计水平的提升。
第二，从运营商这个角度来说，要和车厂之间实现不管是充电桩还是电池的数据共享。现在电池数据上传的标准化，我认为能够有效的发挥智能管理系统对电池故障的诊断、预警联动保护的功能作用。我们现在把保护安全性分为五级，第一，车本身，就是电池的BMS。第二，充电桩本身。充电桩过压以后也有一个断点自动的保护。第三，对于运营商来说，通过智能管理平台，可以对这些数据进行分析，然后进行安全性的保护。
我想通过车以及充电桩，以及运营，这几个方面来进行这么几级保护以后，我想电动汽车的安全性应该能够得到更加好的提高。这也是我们通过这几年做的运营得出的一点结论。最后谢谢大家！
